いやぁ、暑いですね。

皆様、ご機嫌はいかがでしょうか。

私は暑さで、昨日１件目にオイル交換に寄ったBF90DK5の載ったUF-23に

愛用の防水カメラを忘れてしまいました。

ので、本日の画像は携帯電話で撮影した画像です。

２件目は9：00にマリーナに入場し、BF250DK1の取付の続きでした。

先週、２日かけてエンジンをさげて、船体のあっちこっちに穴をあけて

MFD（マルチファンクションディスプレイ）や電子リモコンやスイッチ類を

取付ていたので、今回は配線を完成し、きれいに整えるだけですが

その前に油圧操舵の接続や操舵油の注入、エア抜きもあって

午前中は操舵機関連で終わりました。

午後から配線をまとめ、終わったので15：00より試運転に入ります。

(あれっ、画像が縦長ですやん）

リギングホース(長さ4ｆｔ）を使ったすっきりしたエンジン前は

気持ちいいですね。

各部の操作に入っていきます。

ますMFDのメニューで、

1，エンジンのチルト角の上限設定

2，同じくチルト角の下限設定

3，オートクルーズの設定（エンジン回転数か速度か選択）

を実施しておきます。

この1，2，でトリムサポートやオートトリムなどの

操作ができるようになり、3、でオートクルーズが

操作できるようになります。

（場合により追加設定が必要な場合もあります）

電子リモコンの「Active」ボタンを押して

操作権をメイン（前方）リモコンに移します。

このリモコン、壁際に付けないと走行中にレバーが足に当たるのですが

壁際にドリルで穴をあけるのに毎回、苦労いたします。

前進、ニュートラル、後進、などに問題が無いか確認し

セカンド（後方、または2階）リモコンでも同じ操作を

実施し、確認します。

このニュージャパンマリンのNSC-265の場合、上の手すりと

下の段差の距離がHonda電子リモコンの長さとギリギリピッタリなんです。

で、適当な造船所の場合、手すりの位置が変わることがあって

最悪、「同じボートなのに付かない」とか、あるのですが

ニュージャパンマリンさんの場合は、いつも、完璧に同じ位置についているので

毎回、関心しております。

今の時代、この液晶ディスプレイ（MFD）を付けないなんて

考えられません。

この画面の場合、通常の操作時はエンジン回転の目盛りが

グレーですが・・・

トローリングコントロールモードになると

ブルーに変色いたしますので、わかり易いです。

（リーンバーン（希薄燃焼）の「省エネモード」はグリーンになります）

トローリングコントロールは暖気が完了していないと

発動できませんのでお忘れなく。

ちなみにまた違う画面では、数値で細かく

発電量/チルト角/燃料消費量などがわかるので、

「今日は何リットル使った」とか

「このボートはチルト角〇〇％が一番燃費が良い」とか

走りに反映させられます。

燃料タンク残量は、タンクのセンサーがデジタル式で

NMEA2000対応ならネットワークに組み込めば表示できます。

（もう一つ大きいい7インチディスプレイの方はアナログ信号でも

接続すれば表示できるケースもあるようです）

あと速度もNMEA2000対応のGPS魚探やGPSアンテナ単体に

ネットワーク接続すれば、このMFDで速度表示できるよになり

エンジン回転だけではなく、速度でもオートクルーズ設定が

できるようになります。

陸上試運転で各部のチェックが終了いたしました。

BF250DK1　あとは海上試運転を待つのみです。

最後に、このニュージャパンマリンさんのカタマランの

NSC-265ですが、ボートショーで説明員をしていると

誰から聞いたのか？

「横揺れしない安定性能は抜群だけど、双胴なので前からゴミが入って

船外機にぶつかり易いんでしょう」と言われることがあります。

いいえ全然違います。

このNSC（サンキャット）シリーズは、前からみたらカタマランなのですが

後ろから見たら「トリマラン」でして

双胴ではなく「三胴船」なので

ゴミはちゃんとエンジンの左右を通って後部に出ていくので

心配はご無用なのです。

えっ、カタマラン（トリマラン）ボートに乗ったことが無い？

それは人生で損をしています。

私、前夜に台風が通った翌朝の大阪湾を岸和田から洲本まで

仕事でNISSAN　SANCAT7.7（私はセブンセブンと呼んでました）

で横断したことがあります。

カタマランだったからできたと思いますよ。

日本でこんなに良いボートが作られているなんて

日本に生まれてよかった！海の神様に感謝！

NSC-265は7.7よりもっともっと艇体形状が正常進化しております。

是非、お試しあれ！