皆様、ご機嫌いかがですか？

昨日は以前にボートを購入いただきましたオーナー様よりの依頼で

ＢＦ135Ａ4の整備に出張していました。

ギヤオイルを交換するときは、パッキンも必ず

交換しましょう。

オイルフィルターの色が微妙に変わりました。

小さいほうの（ＢＦ8Ｄ～ＢＦ60Ａ）は、なんと

黒になったようです。

（まだ在庫があるので、まだ「黒色」は見てませんが。）

「検水口の水が出ないので診ておいて下さい」とのことです。

塩で詰まっていました。

検水口が詰まるなら、燃料クーラー内も出来れば分解確認すべきです。

やはり内部に塩の結晶が居ました。

ここの冷却水の流れが悪くなると、ガソリンの温度が上がり、

性能が低下します。

Ｈｏｎｄａ船外機の燃料クーラー蓋はプラスチック製なので

滅多なことでは壊れたりしません。

さらに内部の掃除のできる、ありがたい構造です。

有難う、設計した人。

とても安心な燃料クーラーですね。

燃料クーラーの蓋を開けたら、組立てのときは

新しいパッキンを使用してください。

再使用して水漏れしても、知らないよ～

高圧燃料フィルターは定期的に交換してください。

中にスプリングが入っているので、無くさないように・・・

スパークプラグは正常に焼けており、エンジンのコンディションが

わかるというものです。

ご指示通り、新品に交換しました。

コネクター部には、たまにこんなのを使っても

よいかもしれません。

パワートリム＆チルトのオイルも確認します。

ほんの少し少なかったようです。

当然、補充しました。

他の作業中、エンジンオイルは吸引機で上抜きしていました。

「トドメ」の下抜きをしましたが、1滴も出てきません。

優秀な私の吸引機、アリガトウ。

各部グリスアップします。

ＢＦ135Ａ4でも初期のほうなので、チルティングパイプの

グリスニップルが正面向いていましたので、

油圧シリンダーを外してクリスアップしました。

今は上向きなので、そのままグリスアップできます。

ウォーターポンプのＯＨをするといって、インペラーだけ

注文をされる方が居られます。

私はほぼ毎回、キット(インペラーキット）で購入しています。

パッキンやキーも痛むものです。

今回交換した部品は写真の通りです。

その他の部品では、交換せず洗浄や分解グリス塗布、タッチアップ後に

再組立てでメンテナンスをした物等もあります。

左上にバラバラとあるのは錆びたネジ類です。

この年式の後、今までに2回（以上？）ネジの材質が変わって

さらに錆びにくく耐久性がＵＰになっています。

錆びたネジは早めに交換しておきます。

昔、尊敬する超プロのディーゼル修理屋さんの教えです。

朝の9：00から昼飯を食わずにぶっ続けで作業して、

14：00に一旦作業が終わりました。

あとは試運転をするだけ。

但し、一部に密着性を高めるため、液体パッキンを使っているので

少しは乾かす時間がほしいです。

オーナー様は最近、会社員を辞めて会社を起こし、独立されたとのことです。

社長就任のお祝い代わりに、サービスで洗艇をさせていただきました。

昔、オーナー様に嫁がせたときのように、きれいに洗います。

この業界に入って以来、何隻のボートを洗ったのでしょうか？

汚れや場所で洗剤と器具を使い分け、2時間半たっぷり洗って

きれいになりました。

（バフ掛けしたら完璧なのですが・・・あと1日必要です・・・）

最後に、液体パッキンの乾きを確認し、

ほんの少しだけ、そろっと試運転します。

オーナー様がご心配されていた検水口も

勢いを取り戻しました。

何点かご相談ポイントがありましたので、

修理報告書を後日郵送いたします。

2005年初回進水のＢＦ135Ａ4君。

今年で14歳、約1000時間です。

でもまだまだ普通に現役でがんばっております。

あと3000時間ぐらい、いけるかな？

たくさん魚を釣らせてあげてくださ～い。