皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？

今朝、干している私の作業靴を見たら・・・

夏ですね～

セミさん、物好きですね。

臭くなかったかな？

先日、遊びに来た業者さんに見つかってしまった

再販前整備中の中古BF90DK0ですが・・・

まだこれからだというのに、バラバラなのに

「買います」と言われてしまいました。

お盆には間に合わせてほしいとのことなので、

がんばって再生していきます。

さて、常連S様のお友達の方のBF2D4が修理で

入ってきました。

カバーは一度交換したのかな？

キャブレターは古～いタイプが付いていました。

さらには・・・「このキャブ輸出仕様とちゃうの？」

パイロットスクリューに回転制限が付いています。

これでは、外して清掃できないので、制限を

外します。（日本では要らないもんね）

うまく壊さずに削れました。

これで細かい部分まで清掃できます。

中身はフロートとノズルが新しいのが入っていましたけど

ジェットは古いままのようです？？？

スロットルワイヤーの位置決めプレートの爪あとが

何箇所も付いています。

ここはきっちり位置決めしない人が多発し、

ケーブル折損につながるので、

昔、サービスニュースが出ました。

なので販売店の方なら皆さん調整方法をご存知です。

エンジンオイルも交換・・・汚れが・・・

2回交換しました。

1回目のは20分ぐらいの試運転ですぐに汚れて、

どうしても許せなかったので。

おっと、予備のシャーピンがホルダーごと無い！

これは見過ごせません。

付けときました。

シャーピンも折れて、長さが短くなったのが

付いていました。

交換します。

オイルレベルのファインダーにこのように

茶色の輪っか痕が付いているものは

あくまで私の経験上ですが、オイル交換頻度が

少ないケースが多いですね。

オイル交換しないと、寿命が短くなりますよ。

試運転が終わった後の最終チェック中に・・・

えらいものを見つけてしまいました。

過去にどなたか分解後に内部カバーの取り付けを

失敗しているようです。

またエンジン分解ですわ。

まあ、誰でもミスはしますし、私もやりかねませんので

これはサービスで作業しておきます。

再度最終試運転チェックを・・・

エンジンオイルを2回換えた効果でしょうか？

ベースアイドルが徐々に上がってきました。

少し回転を落としておきます。

エンジンはいつも正直で素直です。

きっちり整備するボートオーナーを

簡単に裏切ったりはしません。

さあ、午後からBF90DK0の組立てをしますか。

ほかにお盆までBF15Dを2台修理しないといけません。

やばいなぁ～間に合うかなぁ～・・・・・・・・・