皆さま、ご機嫌はいかがでしょうか。

本日は雨の為、予定していたBF135Aの定期点検が延期になって

事務所で仕事をしています。

相変わらずパソコンの立ち上がりが遅くてイライラしています。

新品で使いだしたときから「あれ？」て、遅かったのですが、

最近はさらに遅くなってきていて、電源を入れてから

作業に入れるようになるまで、毎朝20分ほどかかっております。

デフラグツールとか多用していても効果薄い・・・

PCに詳しい人に聞いたら、このPCはそういう物だそうです。

すこし後で買った自宅のPCはすぐ立ち上がるのですが

今思えば、買うときやたらに「すぐ立ち上がる」を宣伝していました。

早く年数が経って更新時期が来てほしい。

さて、昨日退院していった、ギヤオイルの代わりに海水の入っていた

Yamaha F25GWHLの作業風景です。

お客様中古で買われたらしいのですが・・・

リヤ側のボールベアリングが錆びて固まっていました。

気が付かずに使っていたら、砕けでバラバラになっていたかも

知れません。

プロペラを抜くとき、プラスチックハンマーでたたかないと外れなかったので

お客様に「プロペラシャフト曲がっているかも」と言っていたのですが

この馬力独特のプロペラの後ろに入れる真鍮のスペーサーが

原因でした。（プロペラ単独だとスムーズに脱着できた）

ｓ

ヤスリで何度も修正しました。

シャフトが曲がっているのではなくて良かった。

ギヤケースの組み換えは・・・いつものようにゾーンに入って？

気が付いたら一気に組み上げて、途中の撮影無し（泣）

一緒に依頼を受けていたエンジンオイルの交換をします。

作業完了し、試運転です。直った～

しかし、普段触ることが少ない機種なので、

構造とか興味津々です。

これはギヤケースの取付ボルトの前に付いているふくらみ、

ボルトに当たって跳ね上がるスプレー（水しぶき）を低減させるために

水流をコントロールするための物でしょうか？

さすがはヤマハの設計さんですね。

次はアイドルポートに付けられた「よだれ落とし」です。

これが無いと排気の混ざった水がエンジン胴体を伝って

垂れるので、黒く汚れていくのですが

水を伝うことなく真下に垂れさせています。

ホンダ船外機でも250Dや150Dで採用されていますが

F25Ｇは構造が2重になっていますね。

絶対たらさないぞという気合を感じる。

水温センサーはサーモスタットのすぐ近くについていました。

良く触るHonda船外機だと、8馬力～60馬力などは

シリンダーヘッドに付いているのですが

高馬力になると、同じようにサーモスタット近くに

付いていたりもします。

メーカーや機種によって場所が違うので面白いです。

さて、入れ替わりに2017年式のTohatsu　MFS20D君がやって来ました。

「買ってからオイル交換しかしたことが無い」ということで

サーモスタットや内部アノードなども交換する

総合的な定期点検をとのことです。

早速、ギヤオイルを抜きますが・・・

使用回数は少なかったとはいえ、6年間の月日は

真っ黒に汚れてキツい異臭を放つ「あかんヤツ」に

なっていました。

さて、インペラーのボルトとか、折れずにゆるむかな？

あと、先日BF15DK2新品を買って頂いた方から預かっている

10年以上ほぼノーメンテだったという現在不動のBF20D2の

修理もぼちぼち開始しないといけません。

（予備にしたいと言う事で・・・）

いくら掛かるのでしょうか？

来週は昨年の登場以来、売れに売れています

新品BF150Dのセットに行ってきます。

安い、燃費良い、耐久性高いの3拍子ですから

選ばれるの間違いない！

月末にはBF250Dのセットもあります。

例のスポーティーホワイトです。

来週から寒くなるらしいですが、

続々とたくさんのお仕事を頂いていまして、有難いお話です。

年末まで突っ走ります！