皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？

お盆休みが終わって、あちらこちらの

業者様より修理のご相談のお電話が

入ってくるようになっています。

60FETOはオイルの警告が鳴りっぱなしでした。

このレンタルボートは、船体に海水が入ってくるとのことで、

イケススカッパー部をFRPで塞ぎました。

お客様が度々砂浜に乗り上げしたのが原因かも知れません。

この新しいBF9.9DK2は初回点検。

調子はバッチリでした。

その他、出動はしていませんが、BF130AXや

BF225A2で苦戦されているお話も聞いております。

がんばってください。

さて、先週末にお引渡の終わったTOHATSU　M9.8Bの

整備です。

部品が入ってきたので再開しました。

仮組みで試運転したときにエンジンがシャクるので

徹底的にキャブレターをオーバーホールします。

燃料ポンプのダイヤフラムも10年間仕事をしてきて

ビロ～ンと伸びていたので交換です。

インペラーも心配していたボルトの塩噛みも軽微で

無事に交換出来ました。

プロペラ前の糸巻きをチェックしようとしたら

塩噛みではずすのに苦労しました。

チェック後はグリスをたっぷり塗っておきます。

たまに、

「修理してもらったあと、オイルが漏れるように

なったぁぁ～」とお電話いただくことがありますが、

このグリスが排気熱で溶けて出てきているのかも知れません。

そんなときは少し、様子を見てください。

グリスアップも行います。

試運転をおこないます。

シャクリが無くなって、キャブOHに成功したようです。

良かった。

キャブの調子が良くなったので、アイドル回転が

上がりました。

上がった分を少し調整しておきます。

配線がぶらぶらしていて、フライホイールに擦ると

イヤなので、念のため結束バンドで固定しておきます。

運転後は必ずキャブレターのガソリンを抜いておきましょう。

それだけである意味「医者要らず」です。

オーナー様、安く済んだと喜んでいただきました。

サーモスタットも交換できたら完璧だったのですが、

それだけが心残りです。

10年間活躍してきたM9.8B君、

まだまだ新品に近いくらい絶好調です。

これから魚のおいしい秋の釣りシーズンに入ります。

船外機の活躍はまだまだ続きま～す。