皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？

先日、M9.8Bが定期健診で入院されました。

オーナー様は、ボートの昇降場所で知り合った方に

弊社を紹介いただいたとのことで・・・

どなたか知りませんが、

「ご紹介有難うございました。」

オーナー様は大変慎重な方で、消耗品の交換は当然で、

その他も私のほうが「そこまでしなくてもよいのでは」と

言ってしまったほど、いろいろ診てほしいと・・・

では、「糸を巻いたことがある」と言っておられたプロペラから・・

ありゃ・・・

ピロ～ンとはみ出ています。

でも、スラストワッシャが取れません。

で、耳元で悪魔が「見なかったことにしたら」と誘惑するのを

ガン無視して・・・・

プロペラシャフトホルダーごとはずしまして・・・

んっ、0.×ｔ？

無事、外れました・・・

オーナー様、PEではなくナイロンでした。

ちゃんとグリスを塗りましょう。

でないとそのうち、プロペラも外れなくなりますよ！

お次はインペラー交換のため、ギヤケースをはずします。

TOHATSU特有のピンの結合をはずします。

この方式、私は好きです。

次にギヤケースのボルトをはずします。

初めてのインペラ交換の割には、塩カミがないです。

オーナー様使用毎にバケツで塩抜きしていたそうですが、

証明されました。

これで、ギヤケースが外れます。

さきほどプロペラシャフトホルダーをはずしたので、

ギヤケースの内圧を測っておきます。

ちゃんと保持できるので、OKです。

ポンプケースのボルトが、塩で固着寸前でした。

硬くてヒヤヒヤしましたよ。

やはり固着の防止の意味も含めて、

1～2年毎には分解してほしいものです。

インペラーは欠けは無くて、無事でしたが、

シワシワでした。

こういう紙のガスケットは、毎回必ず交換しましょう。

若いころ、インペラだけ交換していた私は、○○社製○×馬力でえらい目にあってから、

必ず変えます。

水が漏れると、オーバーヒートすることがあります。

念のため。

組むときは、コーキングや耐水グリスを塗って、

必ず塩噛みの対策を・・・・

私は「グリスA」です。

慎重なオーナー様なので、圧縮も計って置きました。

これは1番シリンダーです。

これは2番です。

数値もまあまあですし、両方の差が0.1ｋｇ/ｃｍ2なので、

ベストコンディションですね。

「まだいけるのでは？」と申し上げましたが、

オーナー様のご意向で、リコイルスターターロープを交換しました。

慎重な方、大好きです。

最終の試運転です。

絶好調～です。

「旦那、お背中をお流しいたしましょう～」

もともときれいなエンジンでしたが、

もっときれいになりました、M9.8B君。

診察、終了で～っす。