皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？

早朝、出張整備に向かうクルマの中のラジオから

衝撃の一言でショックを受け・・・・・

「桐谷美鈴ちゃん結婚する予定！」

ZEROの火曜日は、いつもニュースを聞かずに

顔に見とれて「デレ～」としていました。

ああっ・・・あああ・・・

幸せになってください！！

さてマリーナに着いて、気を取り直して作業に入ります。

まずはBF225AK3のライトな整備です。

まだ新しいので、ギヤオイルもあまり汚れていません。

でも、依頼を受けた販売会社の社長さん、

いつもきっちり整備をしたあと販売される、プロ中のプロです。

エンジンオイルもポンプで抜きながら、

同時にDr-Hパソコン診断を実施します。

異常無しです。

実はEFIモデルのHonda船外機は

SCSショートカプラー（￥1,404-）という専用工具を使って

PGMランプの点滅回数で各センサーやECUに不具合が

あるかどうか診断できる機能が付いていますので

「近くにDr-Hを持っている販売店が無い」

という場合でも心配はありません。

お次は販売前の整備の依頼のBF225A6です。

まずはギヤオイルとエンジンオイルを交換していきます。

年数なりにギヤオイルは汚れています。

ちょうど交換時期だったようですね。

こちらも、エンジンオイルとギヤオイルの同時抜きを

行いながらパソコン診断します。

チルティングパイプ部にグリスアップします。

たくさん入りました。

スウィベルケースにもグリスアップします。

上から海水が「ツツッ～ポタポタ～」と

この場所的には、かなり多めにでてきました。

グリスもたっぷり注入できました。

注入メンテナンスすべき時期にきていたようです。

サーモスタットも、壊れてはいませんでしたが、

以前にいつ交換したのか、していないのかわからないので

交換します。

中古で販売したあと、すぐに寿命で壊れたら、

買った方かなりご気分を悪くされるでしょうから・・・

可変長管インテークマニホールドの開閉バルブを

点検します。

中古艇でここまで分解点検して販売されているお店は

どれくらいあるでしょうか？

この販売店で買う中古は、かなり安心だと私は思います。

http://www.resort-marine.jp/

前のオーナーさまのご使用で、汚れの進んだスロットルボディー、

きれいにしておきます。

ベーパーセパレーター内に水が溜まっていないか

確認します。

大変優秀で水ゼロでした。

多分ここははじめての交換でしょう。

汚れで真っ黒になった高圧側燃料フィルターを交換します。

これでしばらくは安心して使用できるでしょう。

そのフィルターのボディーとカバーは構造上、

「アルミボディー+ステンレスボルト」になっているので、

のちのち電気腐食や塩噛みが心配ですので、

ネジロック剤を塗布して、ボルトの固着を防止しておきます。

当然スパークプラグも交換。

大変良く焼けております。

タペット調整をしようと思ったら、

周りに居た他のサービスマン達が皆さん居なくなって、

お腹も「グー」と鳴ったので、お昼だと気がつきました。

時間が無いので、失礼して立ったまま（いや、ヤンキー座りして）

パンをかじりました。

パンがなくなったので、作業に戻ります。

バルブクリアランス調整を実施します。

過去に1度も調整していなかったと思われ、

排気側バルブ全部のクリアランスが規定値より

詰まっていたので、規定内に調整します。

VTECの付いている吸気側は、全部規定内でした。

ちなみに素手で整備をするほうが微妙な感触がわかるので

好きな私ですが、タペット調整のときはできるだけ

グローブをして行うようにしています。

バルブ周りは手を切りやすいので注意してください。

頭にうっすら錆のでているボルトは、中古ですが

きれいなボルトに交換しておきます。

タペット調整が終わったので、新品のスパークプラグを

セットします。

（イリジウムプラグ）

カジリ止めの専用グリスの塗布を忘れずに。

でないと、最近の高圧縮高性能エンジンでは

緩まなくなって、最悪の場合はポキッと折れてしまうことも・・・

スラストワッシャーにはPEラインを巻いていました。

オイルシール部には巻いていませんでしたので

安心しました。

プロペラシャフトの古いグリスを拭き取り、

新しい耐水グリスを塗布します。

がんばりましたが、時間切れとなり、後日続きの作業で

最訪問となりました。

なので来週の月曜、留守になりま～す。

宜しくお願いします。