皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？

今朝はあちこちの業者様からお電話をいただき、

ハンズフリーは持っているのですが、それどころではないので

クルマを停めて対応を。

皆さん、船外機の在庫や納期の確認などです。

ゴールデンウィークに向けて、活発にご商談されているのですね、

がんばってください。

すると、私の横に覆面パトカーがよってきて、

窓から手でなんか合図しています。

「げっ、なんでなんで、ちゃんと停めてるやんっ！」

続いてクルマが入ってきました。

私ではなかったようです。

お気の毒です。

さて、お客様がギヤケースをはずして持ってこられた

BF150A4の修理の続きです。

バーチカルシャフト側から漏れていました。

10年ほど経つので、通常の磨耗でしょうか。

写真の茶色い2つの輪がオイルシールで、

今回磨耗していました。

良い機会なのでホルダーごと変えます。

このセットで約￥3,700-（税別）ぐらいです。

これでまたがんばれますね。

セット後、テストを実施します。

大丈夫ですね。

最終組立てに入ります。

細かなブツブツはありますが、10年間係留保管のわりには

電気腐食はほとんどありません。

定期的に早い頻度で防食亜鉛を替えていた甲斐があると

言うものです。

ここのガスケットは分解したら絶対交換です。

さて日付はかわって、現地にて最終セットです。

忘れる前にパソコ診断して、データーを

残しておきます。

何でも先の準備が大切です。

取付ボルトをきれいにします。

古いグリスをふき取り、新らしいグリスを

塗布します。

このスラスワッシャーとプロペラシャフトが

当る部分には強烈なトルクが掛かるので

毎年きっちりグリスを塗ります。

あと、当然スプライン部にもたっぷり耐水グリスを

塗ってください。

排気熱で無くなったり変質することもあります。

プロペラナットはきっちりトルクをかけて締めてください。

たまに手で締めただけでワリピンを入れてしまう人がいますが、

プロペラが前進／後進のたびに前後にスライドしていると

スライド量が0.5ｍｍでも、ギヤケース内に海水を押し込んだり、

最悪の場合スラストワッシャが変形することもあるそうです。

あと、ペラにロープを巻いたお釣りでワリピンが取れて

プロペラ落とした人を見たこともあります。

まあこれは、レアケースでしょうけれども・・・

ここのグリスアップされるユーザー様、少ないですね。

（サービスの方はされるでしょう）

他社製のですが、首を振らなくなったのを修理したことあります。

すっごく大変でした。

点検終わって、陸上試運転しようとしたら、

どこからかオイルが漏れてきました。

オーナー様、オイルがにじむと気にしておられたのですが、

どうもこのことのようですね。

運転を取りやめ、オイルの漏れを探す作業に入ります。

左右のカウリングをはずし、オイルのあとをたどっていきます。

カバーの中はオイルでベトベトで、ウエスとパーツクリーナーで

時間をかけて掃除をします。

タペットカバーからオイルパンにエンジンオイルを戻す

リターンのホースの根元から滲んでいます。

ここは、屋根の上から下の部屋にポタポタエンジンオイルを

戻すだけなので、穴にホースが刺さっているだけです。

「ひょっとして」

エンジンオイルの量を見ると「ひゃぁ～」

レベルステックの上限位置より5ｃｍぐらい上まで

エンジンオイルが入っています。

「最近エンジンオイルを交換したと言われていたわ」

このBF150A4のオイルの規定（最大）量は6.5リットルですが、

約2リットルほど抜いたら、滲んでこなくなりました。

たぶん8リットル以上入っていたと思われます。

「過ぎたるは及ばざるが如し」

昔の人はよく言ったものです。

発見→分解→掃除→検証→排出→組立で

約2時間掛かかってしまいました。

そうこうしているとオーナー様登場。

オイル漏れの件を報告すると、

「6.5リットルきっちりしか入れていない」とのことでした。

であれば、交換のときに完全に抜けていなかったのでしょう。

（吸引で排出とのことなので、可能性はありますね）

今度からは必ずレベスティックで確認していただくように

お願いしました。

最後は海上試運転で確認しまして、終了しました。

半日で終わるつもりだったのですが、

なんだかんだで15時ぐらいまで現地にいました。

まあ、海の傍らだし、たまにはいいか・・・・・・・