皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？

先日、スターウォーズ見てきました。

私はなかなか面白かったです、が・・・

続き、どうなるの？

モヤモヤしながら2年間待つのは、うれし辛いですわ！（笑）

幼いときに見た1作目（エピソード4）は

難波の南街劇場の大スクリーンで、

一番後ろで立ち見していたのですが、

X-ウイングが「ギュイィィィ～ン」と旋回すると、

見ている方みんな首が傾くので、

子供心に面白かった記憶が有ります。

さて、新しいパンフレットがやってきました。

カッコいい（嬉）

過大広告を嫌い慎重すぎるほど慎重なHONDAさんが、

「クラストップレベルの最高速度と加速性能」と

書いています。

ということは、本当に、本当だと思います。

カタログにオルタネーターの発電量そのままを書かず、

発電量　－　自己消費量　＝　充電性能

をカタログに書くため、パッと見比べると

低く見られたりする可能性もあるのに、

いつ控えめな本田技研さんが、そう書くというのですから、

ぶっちぎりなんですね！

先週は同業者さんがBF15AYを点検に持ってこられました。

中古で買い取って、展示していたのが売れたので

納品前の整備、ということだそうです。

確認の水が出ないので調査すると、検水口や

ホースに泥が詰まっていました。

浅瀬で乗ったりしていたのでしょうか？

圧縮は大丈夫ですね。

スパークプラグも良く焼けていて正常です。

一応、納品前に交換するように伝えました。

プロペラシャフトにラインを巻いていました。

もし中古で船外機を購入し、巻いていたら

気分悪いですもんね。

エンジンやギヤオイルを交換して終わりました。

先日修理の依頼のあった同じタイプのBF15AYは、

消耗が激しくて不完全燃焼とかオイル上がりみたいな状況

だったので、今回は正常でホッとしましたよ。

昨日はまた違う業者さんの依頼でBF225AK3の定期点検。

パソコン診断です。

全運転時間118.5時間のうち、66時間（55.6％）も

リーンバーン（通常より最大で20％燃費の良い希薄燃焼）

で航行されています。

アイドリング31.5時間（26.5％）

トローリング（デッドスロー航行）7.5時間（6.3％）

ですから、実際の航行時間の大半の

パーシャル運転79.5時間（67％）のうち、

66時間（リーン）÷79.5時間（パーシャル）＝83％も時間も

リーンバーンで節約運転していることになります。

BLAST（加速装置）の作動中以外はほとんど

リーンバーン？？？

オーナー様の使い方も良いのでしょうけれども、

非常に賢い船外機ですね。

データーは嘘つかない。

AK1以降の流線型ギヤケースです。

A6以前より12％も抵抗が減っています。

ギヤオイルのドレンボルトも抵抗になりにくい

形状になっています。

そういえばMercuryのオプティマックスはプロペラをはずした

内側にドレンボルトが付いていますね。

「そこまでこだわるのか」と感心しますね。

防食亜鉛を交換したら、取付ボルトには

グリスなどを塗って塩噛みの対策を・・・

次回、楽が出来ます。

関西では超有名でビッグなマリーナ内での作業です。

（失敗してぶちまけたら、大変です）

安全を考えエンジンオイルの交換は吸引機が活躍します。

この、BF175/200/225/250特有の前方エアインテークは、

大変重要な仕事をしていますね。

夏でもカタログに書いてある通りの性能を出すべく、

エアを内部に導いてくれます。

数時間で作業を終了し、残りの時間は他のマリーナさんなどへ。

F8CWHLの修理機をお預かりしたり・・・・

帰りの高速は、誰かが路面になにかをぶちまけたとかで、

師走の渋滞に輪を掛けて大渋滞です。

2014年4月の落下物による貰い事故でCR-V大破以来、

ぶちまけには怒りを覚える私です。

あの時は死ぬかと思いましたよ。

さて、今年も残すところあと数日です。

本日はお得意様の業者様より折角BF50DK2の注文を

いただきましたが、メーカーさんは冬季休暇ですから、

来年1月の出荷になりました。

私も、来週あと1日の勤務を残すところとなりました。

大掃除、で終わりかな～・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。