皆様ご機嫌はいかがでしょうか。

点検や修理のご依頼を粛々とこなしております。

まず新型BF6AHの1年目の点検及び修理。

なんか調子が悪くなったということで・・・

たしかに、始動性がすごく悪く、何とか掛かっても

排気が真っ黒で、めちゃくちゃ調子が悪い・・・

キャブレターを点検しますが、少ししか汚れてはいませんが

ジャットが塩害で固着して外れません（泣）

しかたなく、慎重かつ曲芸のように、ドリルでゆっくり

粉々にして部品を入れ替えました。

本来なら「キャブレター交換」ですが

高額になるので、可能な限りもだえ苦しみます。

再度組立て、試運転しますが、少し調子がよくなりましたが

根本的な部分は直っていません。

あれこれやってみますが、ダメです。

「これだけやって、残っているのは1つ・・・」

ガソリンに水が入っていました。

慎重なお客様なので、全く疑っていませんでした。

燃料ラインを全部掃除し、新しいガソリンをいれたら

嘘のように調子が戻りました。

機械は正直ですね。

BF6AH(BF5DH)のエンジンオイルはここから抜きます。

ドレンボルトのパッキン（アルミワッシャ）は必ず交換を！

試運転の動画です↓

2A7

クラス唯一のスイベルマウント方式と

新開発のラバーマウントにより

単気筒エンジン特有の大きな振動が

バーハンドルに伝わるのを超最小限にとどめています。

動画で、わかると思うのですが（撮り方が悪い？）

これは、長時間運転する人間にはとても有り難い。

まるで、トラックからレジェンドに乗り換えたような高級感！（笑）

昔々のHonda船外機は4ストロークだけでアドバンテージがあったのですが、

他社さんも4ストローク化した昨今、

耐久性と省燃費でクラスNo1を目指してこられましたが、

ここ最近の新型には、クラスを越えた高級感を感じさせられます。

先日発表されたBF250Dの操作感やアイドル音も

積み替えるだけでボートが高級になってしまうような・・・

話を戻して、BF6AHのエンジンストップボタンは

「ワンプッシュストップ」タイプです。

既存の「止まるまで押し続ける」ものとは違って

「ぽちっ」と押すだけです。

プシュンとSTOPします。

（また動画です↓2A8をクリックしてください）

2A8

安全性が向上したうえ、オーナー様は

停止させる度にプチ高級感を味わえて「満足～」するかな？

「船外機なんて、走ればええねん」という方もおれられると思いますが、

一方で

「いつまでも壊れず、使うたびに高級感も味わいたい」という方は

ぜひ、Honda船外機も選択の1つにお願い申し上げます。

昨日は遅くまで残業して、残りの整備や修理のご依頼も

粛々とこなします。

この2馬力は2回目の修理のお持込です。

久しぶりに使おうと思ったらエンジンが掛からないと・・・

掛けようとしても、全く掛かりません。

キャブレターが汚れて詰まっていましたが

「何かおかしい？？？」

エンジンオイルを抜いてみます。

「あれれっ」

エンジンオイルが水のようにシャバシャバで

ガソリンの臭いがぷんぷんします。

原因は・・・

ニードルでした。

エンジンが全く掛からない訳です。

残りも引き続きがんばりま～す。