皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？

今朝はCR-V君のタイヤの修理から始まり・・・

内側が減って薄くなり、パンクし易くなってきたようです。

そろそろ年末のご挨拶とか、あちこち行かないといけないので

緊急でどこか近くででも交換して間に合わさ無いといけない・・・

ピンチです。

さて、先週はBF225AK3の点検でした。

このBF225Aという船外機は、カウリングギリギリまでぎっしり

主要部品が詰まっています。

私の個人的な考えですが、基本的にこのような

「ぎっしり」タイプは嫌いです。

（でもBF225Aは「ぎっしりタイプ」でも除外ですが。）

ぎっしりタイプはエンジンの大きさを小型にできます。

しかし船外機は後頭部からカウル内に空気を取り込み、

側面を通過して前面から吸気するものが多いので、

ぎっしりだと側面通過中に空気が熱くなってしまい、

夏など性能がダウンする場合が有ります。

また、高温で電装品の性能ダウンも有るかもしれません。

で、BF150Aのようなカウル内に余裕が有るものが

大好きです。

で、BF225Aはぎっしりでもなぜ除外かというと、

1、後頭部から入った空気を、直ぐ近くの頭上後方から

　すぐに吸い込んでいる。

2、カウル前面に電装品などの冷却用の空気吸い込みベンチレーター

　が着いている。（ロボットの口のような）

なので、カウリング内ぎっしりでも、性能の低下が無い様に

工夫がしてあるのです。

（BF250Aは、換気冷却強制ファンまで付いています）

で、点検に入ります。

この赤いカプラーはコンピューター診断器を

つなぐところです。

異常は有りませんでした。

パワートリム＆チルトのオイル量を確認します。

ほんの少しだけ、補給しました。

インペラーの交換時にキー（キーウッドラフ）が

片減りしていたら交換しましょう。

今回は交換は不要でした。

インペラーはまだ使えますが、ご要望により新品と交換

しました。

良い心がけです。

ポンプのボルトにはグリスやシリコンボンドなどを塗って、

今後の楽の為に塩害の対策を。

半分はこのために点検分解しているようなものです。

「ううっ～」

225の「重た～い」ギヤケースを片手で持ち上げつつ、

片手でボルトを締め付けます。

いつも感心しますが、ホンダ船外機は工作の精度が高いので

ほとんどギリギリまで「手」だけでボルトが締まります。

（工具は最後の方の、トルク締め）

意外と他のものは、下側のギヤケースにあいている穴と、

上側のハウジングのネジ穴が微妙にずれているのか、

少しねじ込んだ後は工具をつかって締める必要が有ったりして

ギヤケースを持つ手が「早くしてくれ～」とプルプル悲鳴を上げたり・・・

これができるのは、私が触ったことのある範囲限定ですが、

ホンダともう1社だけと思っています。

勘違いかな？

この吸水口（ウォータースクリーン）の形状が

BF225A2～A6の時から進化して、BF225AK1より

この形になりました。

ギヤケースの形状もこのとき進化して、水流抵抗が

さらに12％も少なくなりました。

AK1からは加速装置のBLASTも付いたので、

加速が劇的によくなって、高速性能も上がっています。

さらに今回のAK3ではコンロッドがクラッキングタイプになって

軽量化されたり、

消費電力に合わせてアイドル回転数が自動で変化する

装置が付いたり、

シフト入れたり抜いたりを軽くするためECUが点火時期を調整する

シフト荷重低減制御になったり、もう、至れり尽くせりです。

ギヤオイルはまだ新しいエンジンですので、きれいでした。

エンジンオイルは7.6ℓとなっていますが、

ギリギリや上限より多く入れて

気化したエンジンオイルがブローバイガスとともに

排出されてスロットルボディーやEACVを汚すのがイヤ

なので、90％ぐらいしか入れません。

今回は7.0ℓちょうどでした。

試運転では、すごく静かなBF225AK3君。

BF130AXと間違えそうになりましたよ。

今後ともこの調子で、海を駆け抜けてくださ～い。