皆様、ご機嫌はいかがでしょうか。

BF15AMの修理/整備の続きです。

ご依頼のギヤオイルを交換します。

少し交換時期を過ぎているでしょうか？

黒っぽいです。

ここは排気は通りませんので、黒くなるのは

金属粉などでしょうから・・・

早めに交換した方がいいですよ。

タイミングベルトの交換のご依頼をいただきました。

フライホイールを外します。

私たち業者は専用/特殊工具（SST)を持っているので

朝飯前ですが、クルマ屋さん、機械屋さんなら別ですが

全くの一般のお客様には少しハードル高めの作業ですね。

今では鼻歌交じりの交換ですが、新人の頃は

ブルブル緊張しながら交換しました。

はめる位置を間違えると、バルブとピストンがごっつんこで

エンジンがぶっ壊れる可能性があります。

新品のインペラーも届きました。

私は多くの場合、「インペラーキット」で

注文しています。

ガスケットの再利用とか、ケチって水圧が漏れて

高回転でオーバーヒート・・・

基本的にはキーウッドラフも毎回交換します。

キーもチビっていることありますよ。

このBF15AM、いつからか不明ですが、サーモスタットが開いたままで、

ずっとオーバークールで走っていたと思われます。

ここからは私見も混じりますが、

２ストは水が上がらなくなると、強烈なオーバーヒートでは

油膜切れで焼き付きを起こしやすいですが、

エンジンオイルを絶えず潤滑させている４ストは水が無くても

少しの間はエンジンオイルの循環だけで耐えているので、

焼き付きはほとんど見かけません。

しかし、オーバークールは禁物です。

設計者の想定したところまで熱膨張しないシリンダーは

ピストンやピストンリングにとって窮屈でしょうし、

低温の為に「混合気」から「液体」に戻るガソリンは

シリンダー内壁の油膜を洗い流してしまうので

傷が入ってしまうことがあるんです。

このBF15AMに使われているサーモスタットには

「５２℃」と書かれていました。

ブンブンと回しまくる方の走りを想定した

温度設定なのかな？

最近のエンジンに比べると低め？

４２℃～開き始めて５２℃で全開ですね。

「ひらぁ～け、水門」です。

昔の設計だからか、アイドリングだとなかなか

温まってきません、冷やす方が得意なんでしょうね。

新型のBF15Dの方がすぐに温かくなります。（たぶん）

排ガス規制で、水温管理がきっちりされるように

なったのでしょうね、技術も進歩した。

少し吹かし続けて、やっとMAX温度付近になりました。

良い吹け方をしています。

サーモスタットが死亡したのは、最近だったかも

知れません。

安心しました。

さあ、次の修理に入ります。

月末は業者のお得意様の船外機換装の予約が入っています。

それまでに修理の分をこなしておきま～す。