皆さま、ご機嫌はいかがでしょうか。
2016時間使ってギヤオイルが白濁していた
BF135A4のバーチカルシャフトを交換しました。
オイルシールを交換しましたが漏れが止まらず・・・
シャフトも交換になりました。
まあ、2000時間オーバーの係留艇なので仕方なしか。
で、なんと珍しく2～3回目でシム調整が完成しました。
助かった～
後日取付に行って、試運転していたらお客様が「釣りをしようか」と言って下さり
2～3時間釣り糸を垂れました。
ああ幸せ～
かわって来年から〇〇〇〇-〇のせいでギヤオイルの値入れ値が上がるので、
もうブランドとか気にしていられなくなって色々調べていたら・・・
Yamahaさんのスタンドライブ用はGL-5だったのですね。
Tohatsuさんの船外機ギヤオイルもGL-5でした。
私は船外機にはGL-4ではなくGL-5を入れることにしていますので
ストックが切れ次第、こちらに切り替えて節約します。
本日、Mercuryの２スト５馬力がやってきました。
クランクがロックしています。
前に使ったのは1年ほど前で、引っ越し屋さんが
真っ逆さまにして運んでいた記憶が有るらしく・・・
ひょっとしたらその時クランクケースに
残っていた冷却水が逆流してクランクシャフトも何もかも
錆びているのだろうと推測、お伝えして
「見積の為の分解だけでも費用掛かりますよ」
と言いましたが、それでも良いという事なので
お預かりしましたが・・・
そして数時間後、Honda BF2DK2も来店。
半年ほど前に海に水没し、水を出してエンジンを掛けていたが
久ぶりに使おうと思ったら、プロペラがロックしている
とのことで・・・・・・・・・・
最悪の場合、高額修理（新品の半分くらい）は掛かりますよと
お伝えしましたが、お客様が帰ったあと軽く点検すると
こちらも、リコイルスターターも引けず、
半分では済まない可能性も出てきました。
全損？
やはり水没後は2～3日以内にバラバラにして水を除去しないと
たいがい壊れますね。
1日にクランク固着が2台も・・・
珍しい日です。
あと現在、空いた時間で進めているのが
やっと全部分解が終わって悪い部分を選択し終わった
ところです。
本当は他の仕事を全部ほったらかしてこれに集中したいのですが
見積もりしたり、業者様と電話で打ち合わせしたりと色々仕事が・・・
メタルを注文しようとしたら、クランクシャフトの
嵌合記号が有るはずの位置に見当たりません。
「どうしよう、Cさんに電話して聞くか・・・」
いや、あるはずだと、
私の目では見えないが、高性能な目なら見えるかもと
デジカメで30枚ぐらい、半分はストロボ炊いて、半分は普通に
カシャカシャ写しまくったら、奇跡の1枚が「あった」・・・！
これ、肉眼ではほぼ何も見えませんでした。
数枚は数字が少し映っているのもありましたが
2/3は写真でも何も写っていませんでした。
うそだと思う人、組み立てまでにお店に来たら
お見せします。
今年中に完成するかな？