皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？
私は昨日、不覚にも・・・
早退して病院で点滴をしていただきました。
おかげさまで本日は元気です。
お盆休みは、
自家用車をぶっ飛ばして日帰りで観てきました。
「れいしき艦上戦闘機ごうにい型」は、
吊るしてあって詳しく見れず（泣）
あと東京に住んでいる大学時代の友人が里帰りしてきたので
お気に入りのバーで新旧飲み比べさせていただきましたよ。
あと休み期間の中ほどで、一カ月ほど前に先輩と一緒に整備をした船外機が
不調だと連絡が入って、緊急で出動したのですが
先に現地に入ってもらった先輩から
「燃料ポンプの作動音がしない」と報告があり、
現着後に2人がかりで配線図見ながらあれこれ調べたら
「あとはリレーしか残っていない」となって
先輩が「昭和の修理だ～」とフューエルポンプリレーをバシバシ叩いたら、
何と、動き出しました。
但しお客様、翌日に娘さんとのクルージングの予定があるとのことで
不安定なリレーで出航するのは・・・・・・
一か八か1時間かけて事務所に戻ったら、なんと新品の在庫で有って
戻って交換、修理が出来ました。
フューエルポンプリレーの故障なんて、初めてです。
一日の修理の時間の内、2往復したので４～５時間は高速の上を走っていたような私ですが
その間ずっと現地で対応していただきました先輩には感謝です。
さて、そのお盆休みまえにお預かりしていた
Tohatsu MFS2Bの修理です。
シフトレバーの固着と点検でのお預かりです。
部品の注文前の診断では、始動性も少し？？で
キャブの分解も必要かもしれません。
シフトレバーの修理の為にショートブロックをジオング
したついでに、エンジンオイルも交換します。
う～ん、エンジンオイルが真っ黒です。
2馬力は皆さんほとんど全開で走るので
頻繁にオイル交換しないと圧縮が低くなって
エンジンが掛かりにくくなっても知りませんよ。
キャブレター分解したら、少しゴミ？砂？入っていました。
念入りに清掃をします。
シフトレバーは軸が塩害で固着しプラスチックのレバー部のみ
動いていました。
最近よく修理する内容なので、だんだん工夫もするようになって
最近ではバーナーであぶった後、軸をドリルで咥えさせて
「ブィ～ン♪」と回転させながら引き抜いています。
この方法で多少、時短できております。
次はお客様あまり乗り気でなかったインペラー交換。
「ほかにも点検を」と言われたので
「なら、インペラー交換した方がいいですよ」
「インペラーは・・・・」
と言われてのを、いつもなら
「じゃぁやめときましょう」と引き下がるのを
なせか、なんども勧めた私ですが、
結果、実施して良かったです。
「う～、塩噛んでる～」
ネジがカチカチです。
バーナーで焙るとポンプケースが溶けるので使えず
ハンマーで根気よくボルトを叩きながらゆっくり回します。
下のポンプケースの角がほんの少し欠けてしまいましたが
何とか、折らずにボルトが外せました、塩まみれです。
以前、「オークションで買った～」と持って来られた
同じギヤケースのこのボルトが2本折れて放置されていたのを
見たことがあります。
次のボルトも、カチカチです。
すごい時間がかかっておらずに外せました。
同じく塩まみれ・・・
残りの2本も同じような感じで、このタイミングで
実施しておいて良かったです。
インペラーはこんな感じ。
右が新品、左が使っていた方です。
まだ使えると言えば使えますが、曲がり癖がついて
汲み上げる水は少し減っていたでしょう。
組む前にネジ穴の塩を除去しました。
この船外機は2014年に一度インペラー交換させていただいていたのですが
8年間でこんなに塩がたまっているなんて衝撃でした。
皆さん、インペラー交換は2～3年おきがお勧めです。
慣れたら自分でもできると思いますので
周りにいる「できる先輩」を探してご教授願っては？
では本日はこの辺で・・・