皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？
寒い日が続きますね。
今日はお客様からご依頼の船外機の配達とセットの予定なのに、
朝から雪が降りだして、
ノーマルタイヤだったので、ビビリました（汗）
万が一を考え、もったいないけど高速にのって出勤。
山越えして、途中で雪で立ち往生したら、配達に遅れますし・・・
海沿いでも1日、雪がちらついて寒かったです。
現地のマリーナでは、スタッフさんに面白い話を聞きました。
期待していますよ。
さて、プロペラのお話ですが
HONDA BF8D/9.9D/15D/20Dには、
通常は直径が9インチで
ピッチが7P/8P/9P/10P/11Pの5種類のプロペラがありますが、
直径が10インチで、ピッチが6-1/2と7-5/8の2つの
パワースラストという、特殊なプロペラがあります。
このパワースラストは、翼面積も大きく・・・
（左パワースラスト10×6-1/2、右は通常の9×7です）
上からみたら、面積の違いが一目瞭然ですね！
横から見ると、9×7はこんな感じで・・・
パワースラスト10×6-1/2は、こんな感じです。
ひねり角の違いが、これも良くわかりまね。
（ちなみに、ピッチはこのひねりをもとに、プロペラが1回転ですすむ
距離をインチであらわしたものです。）
一般的にパワースラストは、
・ボートの大きさの割りにエンジン馬力が小さい場合。
・常時、たくさんの積載物を運搬するような船。
・滑走（プレーニング）しない船
・補助エンジン、補機
などの場合に使われることが多いです。
但しヨットの補機の場合、滑走はしないが流線型の船体なので、
走り出して速度にのるとぐんぐん走る場合もあり、
パワースラストより通常の7Pが良い場合もあるので、
単に「重いから、非滑走艇だからパワースラスト」というものでも
ありません。
エンジンを買うときに自分で選択に悩んだらお店の人に
相談しましょう。
でも、「論より証拠」
実際には数種類のプロペラを走り比べ、
また、一番良く使う使い方（乗員数、積載量、海流や風向）で
速度や回転数のデーターをとって、
結果を比べてみるのが一番です。
ええっ、今日はどこに行ってたのかって。
お客様のご依頼で、秘密でございます。
守秘義務なのですが、本日はこちらさまのお仕事ではありません。
（○○○警○様、いつもお仕事いただきまして有難う御座います）
一般の方ですが、内緒なのです。
なので、写真はいっぱい撮りましたが、掲載NGなのです。
今度見ていただく機会がきっと来ると思いますので、
そのときまでの、お楽しみでお願いしま～す。