皆様、ご機嫌はいかがでしょうか。
さて、先日の札幌のお客様からご連絡が来ました。
BF2Aのお客様にも連絡がつき、修理を継続することに・・・・
圧縮が低かったので、ヘッドを開放して点検を開始します。
「あああああああああっ」
焼き付き発見・・・・
爪が引っかかる深さの焼き付が2箇所も・・・
BF2Aはシリンダーライナーが入っているので、ボーリングできますが・・・
再度STOPして、お客様に確認をしないと・・・
でも、もう修理するとは言われないと思います。
やはりオークションは、十分に気をつけてください。
あとご紹介でBF15Dが入院しました。
冷却水が出ないと・・・ついでにその他点検もとのことです。
まず試運転してみます。
おやおや、水は出ています。
でも、インペラーは点検交換とのことなので、ロワケースを
はずそうと・・・・外れません。
外れません。
外れま・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・した。
「あっ」
バーチカルシャフトの先が、錆びてクランクシャフトに
強力にくっついていたようです。
これは、ウォーターシールが突破されている証拠です。
見なかったことにしてこのまま元に戻すと、
もれなく次回、ギヤケースがはずせなくなります。
ウォーターシールの当たり面より上に、錆があります。
水が上がって証拠です。
電話でお客様に作業の追加の指示を仰ぎます。
継続となりました。
パワーユニットを降ろします。
やはりウォーターシールの上に、錆が・・・
クランクシャフトの下まで、海水が来てしまった証拠です。
今、気がついてよかったです。
あと数年後なら、ほんとに抜けなかったのでは？
さて、パワーユニットを降ろしたので、エンジンオイルを抜こうと・・・
抜こうと・・・
抜こうと・・・
エンジンオイルのドレンボルトが、
くるくる回るのですが、外れません！
強く締めすぎて、ドレンボルトのねじ山を
つぶしておられるようです（泣）
仕方ないので、今回はポンプで抜きます。
勝手な推測ですが、オイル交換時にパッキンを交換せず、
オイルが垂れるので、どんどん強く締めていって・・・
過去にお一人、居られました、そのパターンの方。
さて、BF15Dでは初めてです。
さてどうするか・・・
オイルパン交換したら直りますが、高くなりますし、
大きいネジをきりなおすと、パッキンが変則になり不便ですし、
悩んでおります。
私も昔、クルマでやったことあります。
そのときは大きいネジ穴を切りなおして・・・
パッキンでいつも困っていました。
さあ、どうする？
悩みながら今日は、帰ります・・・・・・