皆さま、ご機嫌はいかがでしょうか？

5月というのに強そうな台風が近づいてきています。

台風で思い出すのは、2018年のやつ！

そう、関空の橋に貨物船がぶつかっていた時の・・・

あの時の大阪湾の被害は甚大でした。

和歌山からも修理の船外機が運ばれてきました。

皆さま、十分ご注意ください。

さて、3月に販売したHonda BF2DH君が初回点検でやって来ました。

弊社で買って頂いた船外機は3か月又は25時間以内で

初回点検にお持ちいただければ、工賃は無料で

点検をさせていただいております。

以前は、期間を設けていませんでしたが、

1年を過ぎた後とか、酷い人は

3年ぐらい？経って持ってきた人がいたので

それ以来、「約3か月又は25時間以内」とさせていただいております。

油脂消耗品や交換した部品は有償です。

今回は2馬力なので総額で約600円弱となりました。

エンジンオイルやギヤオイルも交換し、各部点検や

グリスアップして防錆処理し、試運転して

場合によってはキャブの微調整もしてお返しするので

大変お得な制度と思います。

別件、直らずお返すすることになりました

Tohatsu　MFS2B君です。

絶不調で始動性が極悪で、掛かっても2ストロークでも

こんなに出ないと思うくらい白煙モウモウです。

全然吹け上がりませんし(泣）

そのうち、プラグが真っ黒になって停止・・・

バケツは10分ぐらいで排気で出るススやタールで真っ黒（泣）

このままでは他のお客様の船外機が汚れるので

すぐにきれいに掃除しました。

久しぶりにタイミングライト当てましたよ・

ピストンの圧縮圧力のサービスマニュアルでの参考地は

1.13MPa（1130KPa）で±10％になっていました。

つまり1.243～1.017MPaの間に無いといけないということになりますが

0.8MPa（800KPa）ほどしかありません。

エンジンを分解して原因を探るしかないのでお客様に

電話して話をしますが、ご希望で分解修理STOPとなりました。

中古で購入し、前々回は問題なく使えたとのことですが

前回、持って行くと上記のように故障していたとのことで、

お客さまもキツネにつままれた様？

トーハツさんのサービスセンターに電話してアドバイスも

頂いたのですが、外回りを診るだけでは原因はわかりませんでした。

なぜかキャブが元のBVタイプからから最新型のGTタイプに変わっていました。

代わって先週は久ぶりに地獄の1週間でした。

深夜、風呂に入っているとF60FETの常連様より電話がZZZZZZZZ📞

常識のある方なので、緊急事態と思って📞に出ると

エンジンが掛からなくなったとのことでした。

この船外機はお仕事で活躍しています。

翌々日現地に行きますが、大変なことになっています。

外して持って帰って分解しますが

1番ピストンのコンロッドが・・・・（悲）

原因はと言うと

オイルポンプを回しているカムシャフトとの連結部のピンが

折れていました。

なのでエンジンオイルのくみ上げが出来ず、引力の関係で

一番上が先に焼き付いたのですね。

業務での使用で、正確な時間は不明ですが大雑把な推測では

おそらく2000～3000時間ぐらい回っているので

まあ、酷使の部類では・・・仕方なしということで

お客様には気持ちよく一般修理で即時ご理解頂きました。

まぁこれで文句言われたら、お互い20年も続いていないでしょう。

私はヤマハさんの船外機も丈夫なエンジンだと理解しています。

ちなみに壊れたコンロッドはクランクケース壁を外まで破っていました。

問題はどうしていくかです。

今回は修理を選ばれました。（キャ！）

お仕事用ですので、連日休業となり、お得意様はマリーナの上架費用が

日に日に加算されて行きます。

もう20年近くお付き合いのある超の付く「常連様」です。

死ぬ気で頑張るしかありません。

シリンダーヘッドは衝撃をほとんど受けておらず

再使用できました。

時間が無いので今回バルブは、きれいにしたかったけど

無念！スリスリ省略しました。

カムシャフトはピン折損に付き、泣く泣く交換！

同じ理由でオイルポンプも破損で交換です。

今回は時間が無いのと、破損や鉄粉が回っていたり

壁が破られていたのでショートブロックを使いました。

綺麗なピストン・・・

F60FETのヘッドボルトの最終の締付角度は90度でした。

Snap-Onのトルクレンチが活躍します。

大枚はたいてよかった～

当然カムシャフト交換したのでタペット調整を実施しました。

普段よくやっているBF225AやBF150Aなんかより

構造的にずっとやり易かったです。

F60FETは経年劣化で隙間がどうなるのか興味が

湧きましたので、機会があれば調べてみたくなりました。

その他、ギヤオイルの白濁もあったので、ギヤケースも

OHしました。

上架して外して帰ったのが月曜

分解して原因がわかったのが火曜

オーナーが見に来られて打合せが終わったのが水曜

その間にMFS2Bも連日点検したり・・・

下準備しながら、ギヤケースも精査分解したのが木曜

その間にBF2Dの初回点検もして・・・

部品が全部そろったのが金曜の14：00

組み終わったのが22：00

試運転して、トレーラーに積み終わったのが23：00

そのあと家に帰って・・・

翌日土曜日、1時間走ってマリーナまで運んで取付開始したのが7：30～

で、試運転とかして完了してお昼過ぎにはお引渡し。

夕方からはすでにお仕事が入っていたこのエンジン、

セット当日から慣らし兼ねながら、業務再開しました。

その後夕方に会社に帰った私は、毎日の残業で疲れていたのか

コーヒーを飲んでいる途中で寝落ちしてしまいました。

今日も、未だ疲れが残っているのか、体がすっきりしていません。

でも、久ぶりに120％で突っ走ったので

気持ちだけは爽快で～す。