皆様、ご機嫌は如何でしょうか？

久しぶりに・・・使い方を忘れていました。

初め、ゲージが壊れたのかと勘違いしました。

これだからバカはいけない・・・

あっと、同じスロープで弊社を紹介されたという方がご来店。

Mさんのお名前など言われていました。

ご紹介有難うございます。

ほぼ毎週のように、年間50回？ほど出港しているそうです。

ではこのBF2DK2は2015年製1月ですので、

毎回6時間沖に出ると言われていましたが、

予備の燃料が2リッターということは運転時間3時間？

50回×5年×3時間走行＝1000時間！！

毎回ほぼ全開の2馬力が1000時間。

Hondaらしいというか・・・耐えすぎです。

症状は、エンジンが掛かりにくいということと、

雨の日に特に再始動できないとか？

下側の手を差込むところから見ると、バルブカバーが

錆びております。

（黒色が錆びる、つや消し銀なら錆びない）

指摘すると、バルブカバーも交換を依頼されました。

さあ、見積もりの為に分解に入ります・・・

キャブレターは分解修理決定です。

頭をはずすと・・バルブカバーの下部が錆びております。

でも、ご安心下さい。

2018モデルより、錆びないステンレスに変更になっております。

当然、その新型ステンレスカバーに交換します。

しかし、問題はカバーではなく・・・見つかってしまいました。

エンジンクラッチが錆で真っ茶色です。

「水を入れちゃったんですね」

クラッチベアリングが錆び錆びで、錆びた粉を

巻き散らかせています。

海水が入ったのでしょうか？

プレスで抜くときも、2馬力とは思えないｋｇを掛けて

「ギギギギ～」とか鳴らしながら、何とか分解。

クラッチシューを留めている2本のボルトが

削れて片減りしていました。

ベアリングがやられたときの、典型的な症状です。

ベアリングはくるくる回っていますが、

グリス封入タイプなので、本来はクルクル回りません。

綺麗に洗って回したら「ガリガリ」なること必至。

雨の日に・・・なのでIGNを点検。

ここは問題ない。

ここは問題・・おかしいところが見つかる。

しかも、不安定。

他のエンジンについていた中古を調べてみると、

こっちの方が、マニュアルの数値に近い。

IGNも交換しましょうか。

ご依頼のギヤオイ・・・あああああああああああああっ

なんか、調べる場所場所で異常が見つかると

自分がどんどん壊しているように勘違いしそうです。

さらにテストに入ります。

なんと！漏れがありません。

助かった～。

ドレンボルトのところから入ったのでしょうか？

パッキン（ナイロンワッシャ）の再使用が原因？

ここまで壊れていたら、修理代いくらになったことやら。

さて、OKが出たので部品待ちです。

毎週出港されているので、がんばって早く直しますね～。