皆様、ご機嫌はいかがですか？

シーズン真っ盛りになってきて、

新品の船外機のセットや持込修理作業に

フル回転の毎日となっております。

皆様、有難う御座います。

さて、先日修理をさせていただきました

Tohatsu　MFS2Bです。

ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ動かなくなったとのことで・・・

セメントで固めたのかと思うぐらいカチカチです。

バーナーで炙って外してみることにします。

それでも外れなかったら、胴体ごと交換です。

熱を加えるため、完全に分解をしました。

えらいことになっています。

長時間の格闘の末、何とか外れました。

良かった・・・

分解ついでにﾎﾟﾝﾌﾟｹｰｽのﾎﾞﾙﾄを確認しますが・・・

びくともしません。

水は上がっていたので、そのままにしましたが、

次回ｲﾝﾍﾟﾗｰ交換で大変高く付くと思います。

（できればやりたくないな・・・）

ﾚﾊﾞｰ交換後、試運転していると、どこからかｶﾞｿﾘﾝが

漏れてきて・・・

ﾀﾝｸに穴が開いているようです。

お客さまに電話して、説明し交換の許可を頂きますが、

ｴﾝｼﾞﾝの掛かりも悪いので、ｷｬﾌﾞも見てほしいということで

分解すると

「うっ・・・これは例の社外品ではないか！」

今日はついてない日のようです。

この白いﾌﾛｰﾄが動かぬ証拠です。

ﾆｰﾄﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞは先端にｺﾞﾑがついておらず、

磨耗で「段付き」になっています。

当然、ﾁｪｯｸしますが、「すぅ～」と漏れています。

ｵｰﾊﾞﾌﾛｰする危険が有ります。

ｴﾝｼﾞﾝは何度も整備や調整をしても、

5～6回以上引っ張らないと掛かりません。

「なぜ？」

ﾁｮｰｸﾊﾞﾙﾌﾞが完全に閉じないようです。

多分、設計ﾐｽ・（ｺﾋﾟｰﾐｽ？）でしょうか？

参考の為、ﾄｰﾊﾂの正式な純正ｷｬﾌﾞﾚﾀｰをみると、

ﾁｮｰｸﾊﾞﾙﾌﾞは完全に閉じております。

「これが正解やろな～」

あと90馬力のﾊﾞｰﾁｶﾙｼｬﾌﾄの組換えをしました。

このようなSSTがないと、ｼﾑ調整できません。

最近はﾃﾞｼﾞﾀﾙﾉｷﾞｽが優秀なので楽させてもらえます。

計算上はｼﾑ厚0.35ｍｍだったのですが、組んでみると

違和感が有ったので、0.25ｍｍにしてみると

遊びが多すぎて、最終0.30ｍｍでOKにしました。

計測時に誤差が0.05ｍｍあったのか？

やったことある人はわかると思いますが、

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ打ち換えたあと、ｷﾞﾔｹｰｽを組んでから測るので

ぴったりいかない時はつらいです。

何度も何度も組みなおしして、途中で「まあいいや」と

悪魔が耳元でささやくのですが、

歯ぎしりしながら払い退けて再度組換えます。

さらにはﾌﾟﾚｽの調子が悪くなってﾌﾟﾚｽの修理もすることになり、

修理が貯まってきているのでｲﾗｲﾗします。

お次はHonda　BF15D2　SHJの修理です。

水があがらないということで・・・

ｲﾝﾍﾟﾗｰﾊﾞﾗﾊﾞﾗ事件になっていましたので、

ｳｫｰﾀｰﾗｲﾝを分解して、破片を集めました。

最終、温度を測って詰まっている部分が無いか

確認します。

うまくいったようです。

その間にBF2D4やBF2D6の修理4台ほどが完了しました。

皆さん、完了の報告をするとすぐに引き取りに来られるので

非常に助かっています。

（お客様に恵まれております、有難う御座います。）

Yamaha　50Hはｷｬﾌﾞﾚﾀｰの分解精査をしています。

「う～ん、新品のｷｬﾌﾞにするしかないかなぁ～」

ﾎｰｽ類も経年劣化（硬化）がひどいので

どこまで交換するか、ﾊﾟｰﾂのﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟだけでも

すごい時間が掛かってきています。

お次はBF15AY　LHJです。

ｷﾞﾔｵｲﾙの白濁で入院です。

ﾗｲﾝを巻き込んでいます。

ｵｰﾅｰの言うとおりひどい白濁をしています。

でも、抜けているのはﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄではなく、

ｼﾌﾄｼｬﾌﾄでした。

あと、まだ手がつけられていない修理預かりの皆様、

新品ｾｯﾄご依頼のお客様、

順次こなしていきますので、

もう少々お時間くださいませ。

宜しくお願い申し上げます。