皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？

前回のこのブログでご紹介していたＢＦ2ＤＫ2ですが、

無事ご契約いただきました。

ありがとうございます。

新品に近い程度ですので、すごくお買い得です。

現在、３台の船外機を平行して修理を進めているのですが・・・

この５０馬力は、火が全く飛びません。

マニュアルのトラブルシュートの内容は、全部実施しました。

 

クランクケースを分解した形跡があります。

ホンダ船外機の工場の液体パッキンはグレーですが、

黒いパッキンで組みなおしてあります。

お客様○○○オークションでご購入されたとのことですが・・・

来た時から配線が＋－逆だったりしたのですが、

落札前にはエンジンは掛かると書いてあったらしいのですが・・・

本当に、掛かっていたんでしょうか？

ＩＧＮコイルがパンクしています・・・・・。

まだまだ時間は掛かります。

お次は３０馬力・・・たぶん修理不可能といいながら

預かったのですが・・・

なんと、オイルポンプに「泥？」が詰まっています。

（下の左の穴は、試しに私が掃除していますのできれいです）

 

たぶん、何年もエンジンオイルを交換しなかったのでしょう！

これでは船外機のみならずクルマでも壊れるでしょう。

というか、自爆ですわ！

バルブとかピストンとかヘッドがぐちゃぐちゃで

「じ・えんど！！！」で御座います。

天国に行ってしまった３０馬力君。チ～ン♪

成仏してね。

摩可般若波羅蜜多心経～

皆さんは必ず、１００時間（２馬力は５０時間）ごとに

オイルを交換しましょう。

で、ＢＦ90Ａのギヤケースです。

こちら、角のなめた古いほうのドッククラッチ。

かわってこちらが、新品のドッグクラッチです。

なが～いスパンの消耗品でもありますが、

ギヤオイルの交換頻度が少ないと、早く問題が起こることも

あります。

5Ｆと書いてあるほうが前進側です。

シールも交換します。

こちらのも交換。

完成したら、圧力テストをします。

規定圧をかけて、規定時間圧力を保持できるかとか、

シャフトを回して漏れないかなど、精密に検査します。

極まれに、プラモデルを組むぐらいの感覚でお話を

されるお客様がいらっしゃいますが、悲しくなります。

（お車や機械関係のお客様方はよくご存知の方が多いので、

逆に安心してお話が出来たり、勉強になったりします）

完成いたしました。

後は計算して、お客様にご連絡するだけです。

九州まで送ることになると思います。

ああ、これだけです。

いつも通り作業が進んだのは・・・

悩ましい日はもう少し続きそうです・・・