皆様、ご機嫌はいかがですか？

今日はとあるメーカーさんが市場調査で来店され、

今さっき帰っていかれました。

こんな場末のお店にまで、わざわざ調査ご苦労様です。

ご来店有難う御座います。

さて、先日の台風21号で水没した国産船外機が「ごねて」おり、

苦労しております。

来たときは・・・

ECUの防水カプラーが海水に突破されていて、びっくり！

えらいことになっていました。

ここは通電させる前に、真っ先に処置いたしました。

先に通電させたら・・・

セルモーターも予想通り、浸水。

これはOHで復活。助かりました。

引上げ後、6日を陸上で過ごしたので、

キャブレター内は塩、塩、ソルト、塩化ナトリウム？・・・（泣）

多分、翌日か翌々日の持込なら何とかなったのですが。

キャブクリｰナーもソルトターミネーターも効果が無かったようで、

キャブレター専用掃除ピンで通路を突きまくります。

昨夜、3回目の分解清掃をしました。

塩で詰まると、手の施しようがありません。

これでダメなら、キャブレターASSY交換を

お客様に進言することになるでしょう。

さて、先日フルOHしたBF130AXの続きです。

すでに納品済みで、海原を疾走していると思いますが、

未掲載の写真で説明を。

BF130A/115Aは、20年以上前に世界初の電子制御燃料噴射船外機として

世に発表され、約8年前に発売されたBF115Dにバトンを渡して

生産を終了いたしました。

当時はパソコン診断機が無かったので、自己診断機能というシステムが

搭載されています。

エンジンだけでやってきたので、うちのテスト用インジケーターを

接続し、自己診断しました。

各部センサー/ECUに異常はありませんでした。

エンジンブロック内部の冷却水路に、合計5個の

防食亜鉛がついています。

現在現役の機種の多くは防食亜鉛を交換するとき、

フタを「パカッ」と開けて簡単にアプローチできますが、

BF130Aのは、少し面倒です。

まず、インテークマニホールドを外して、

2個の防食亜鉛（アノード）を交換します。

金属だったアノード（亜鉛）がトロトロに溶けています。

「ちゃんと犠牲になって本体（アルミ合金）を守ったんだね！」

う～ん、泣けてきます。

取り外そうとすると、砕けてサラサラ粉に変りました。

「あなたのことは、一生掛けてお守りします」

人間の男性とは違って、長年本体を守り通して

役目を終えました。アーメン♪

インテークマニホールドの内側には、オイルクーラーがあり

ここにもアノードが1個ついています。

こちらも、寿命を全うして（しすぎて）いました。

交換時は、きれいに清掃を行うことも重要です。

今回のように長年交換せず、ボロボロになったやつは

破片を残すと、水路で詰まってオーバーヒートの原因に

なるケースがあります。

私は掃除機で吸いながら、砕いたり磨いたり清掃をしています。

トロトロに溶ける前に交換すれば、掃除は簡単で良いのですが・・・

ブロック反対側には、排気管の外側を冷却する

「エキゾーストウォータージャケット」があり、

そのカバーの内側にも、アノードが2個ついています。

まずプラグコードなど電装品をどけて、アプローチを

し易くします。

現行のBF150AやBF50Dは、このエンジンと比べると

アノード交換し易くなっているので、それらに慣れた体が

久しぶりのBF130Aにヒーヒー言いながらの交換です。

特にウォータージャケットカバーを留めている

一番下の2～3本の6ｍｍボルトは、メガネ、スパナ、

小型ラチェットなどを駆使し、やっと外せます。

（近くのエンジンフードのロック機構を先に分解しておく）

「ふひょ～」

サーモスタットは・・・すでに黄泉の国に旅立っていました。

｢・・・・・ご臨終です。」

いつから死んでいたのでしょうか？

聞いても、答えてくれません。

その間ずっとオーバークールだったということですね・・・

オーバークールのまま運転を続けると、

オイルダイリューション等が発生してエンジンに

大きなダメージを与える可能性などが考えられますので

ご注意を！！

サーモスタットは定期的に交換してください。

私が管理を任されている船外機達は、

大体2～3年おきに交換をしております。

この作業をさせていただいたBF130AXは1998年のモデルで

約20年を経ていましたが、圧縮もバリバリで

まだまだ使えそうでした。

しかも係留保管ということだったので、

少し、驚きました。

また、耐久性が証明されたということでしょうか？

「おかわり」がなかなかもらえません、Honda船外機。

売ったら最後、20年おかわり無しなんですぅ～（笑）