皆様、ご機嫌はいかがですか。

Honda V６船外機の整備が続いております。

ステアリングのヘルムポンプから作動油が漏れていたのでシールを交換します。

ユニカス/ニッパツは表から交換できます。

新しいモデルはマロールも表から交換可能です。

当たり前ですが先にハンドルを外します。

プーラーでハンドルを外します。

次に、ワッシャをはずしてシールリングを慎重に抜き取り

新しいのと交換します。

新しいシールを入れるときが一番しんどいです。

でも入れないと終わらないので、必死です。

ここで器用な人とそうでない人の差が出ると思います。

素人で初めてする人は80％の人が「やらなければよかった」と後悔するかもしれません。

プロに電話しても、言葉で説明できるものではありません。

専門家に任せるところです。

パソコン診断をしました。

お客様の一部の方ですが、パソコン診断は魔法の機械で

どんな故障も一瞬で教えてくれると思っている方がおられます。

各センサーが完全に故障している場合は教えてくれますが

ふつうはそんなに楽ではない。

「スロットル開度センサー」と「ノックセンサー」の過去の故障履歴が有ります。

修理で先入観を持つのはNGですが、こんなもの簡単に故障しない

メーカーのIさんに電話して知識の不足を補った後

エンジンを始動し、数値をモニターしていきます。

まずはスロットル開度センサーです。

弁の開き角度を知らせるセンサーです。

当然、スロットルレバーを「ブウン、ブううん」と吹かすと

数値が「パラパラパラ～」と変化しますので、センサーは反応しています。

次はノックセンサーです、信号無しと出ていました。

「ノックセンサー電圧0.04V」

「ノックリタード量4.0」が表示されました。

信号も来ているし、断線もありません。

各数値は過去の情報やメーカー指針、あと最終的には

運航して再度同じエラーが記録されるかどうかで判断したりします。

ここからは推測ですが、過去に修理した誰かが、キーONのまま

センサーの配線やカプラーを抜いてしまったのでしょう。

適当に抜いたらダメです、故障診断がややこしくなります。

滅多に故障しないので・・・現時点も故障していませんし・・・

次も過去の運転履歴からの故障診断です。

過去に５５回もオーバーヒートを記録しています。

これはちょっと、多すぎます。

実際にエンジンを始動して、エンジンの状況をモニターしていきます。

何と、左についているエンジン温度センサー3は33℃なのに

右のエンジン温度センサー2は88℃になっていて

あと2℃でオーバーヒート感知/アラート（警報）ブザーが鳴ります。

同じエンジンですが左右で温度がかなり違います。

実際に外からの温度を計っても、左は40℃ですが・・・

右は77℃で、倍ぐらい違います。

パソコンと実際の温度計、55回のオーバーヒート履歴の

3つの情報から

①オーバーヒートしやすいエンジン状態

②オーバーヒートしているのは右側

と言う事がわかったので、

左も確認修理しますが、右の方を重点的に修理を実施する方針となりました。

パソコン診断やAIがここまで導き出してくれるなら楽ですが

残念ながら、自分で考えて判断しないといけません。

現状、異常が有るとアラート（ブザー）が鳴って

警告灯が点灯しているのではありませんから・・・

オーナー様よりOKが出て、部品の到着を待っているところです。

年内にあと数台、大きいヤツの修理が有ります。

本格的な寒波が来るそうですね、でもファイトです・・・