皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？
今日は湿気が多いのか、とても暑いです（泣）
作業をしていると、汗だくになります。
さて、Honda BF100/90/80/75がモデルチェンジしました。
今までのデザインも大好きでしたが、
今度のデザインもいけてますわ！！
BF90DK5を上からのぞくと・・・
こんな感じになっています。
うほっ！
内部はどこが変っているのかな？
60℃の方のサーモスタットが、上を向いていますわ。
交換しやすくなってます。
うれしいですね。
ここも、変った？気のせい？
他には、ないかなぁ～
内部アノードの上側に交換用の専用のフタが
付きました。
フタには6角ではずすメクラ蓋も付いているので
水圧計とか付け易くなっています。
これも、マンモスうれぴ～
（のりピーいま何したはるんでしょ～か？）
ちなみに下側の内部アノードの交換は、
これをはずしておこないます。
これは、今までどおりです。
（上のアノードも同時交換するので、実際はウォータージャケットのカバー
全部をはずして行い、ここは開けないケースが多かったですが）
ついでに、先々にメンテナンスをするとき、万が一
ネジが塩噛みすると辛い水回りのボルト類は、
新品のうちに全部いったんはずして対策しておきます。
これは、初回点検（10～25時間）や冬季点検や
シーズン前点検（半年から1年以内）に実施しても
OKです。
新品から5～6年ぐらい、何もせず使い続けると、
どの船外機も「塩噛み」「ボルトの固着」「ボルト折れ」が
多発するケースが多いです。
係留保管でも、陸上保管でも、どちらでも起こるときは
起こります。（運よく外れるケースもありますが・・・）
ゲタを履いているX足の場合、ここも・・・
転ばぬ先の杖です。
スタッドボルトにタップに耐水グリス塗っておきます。
私はマリーナ勤務ではないので、現場に出張して修理や
定期点検をおこなうケースがほとんどです。
なので、塩による固着やボルト折れは時間のロスが多く、
出来れば避けたいので、色々対策しておきます。
えっと、私だけではありません。
電話で情報交換する尊敬する同業者の方々は
大体、何かされています。
今回はオーナー様と十分打合せし、今までの船外機も
ほとんど自分でメンテナンスされていたので
塩噛み対策を納品前に実施させていただきました。
実際実施するケースが多いのは半年後～1年以内の実施ですね。
逆に辛いのは、初めてお会いした方に整備のご依頼をいただき、
「6～7年ぐらい何もしていない」と言われるケースです。
船外機をボートからはずし、何度、持ち帰ったことか・・・（悲）
（運搬費用も、安くは無いですから）
話を元に戻して、新型BF90DK5、各種ボルトも進化している部分が
たくさんありました。
ボルト類の耐久性も向上させたのですね。
BF90D、登場以来進化を続けております。
私が知っているだけでも、
バルブ大口径化によるパワーアップに始まり、
サイレンサー吸気開口部変更
排気ポート開口部変更
VTEC作動領域の変更、
ウォーターポンプの変更による性能の向上、
ギヤの攪拌抵抗低減改良
ギヤオイル戻し通路の変更
などと、今回の変更と続き、
Honda船外機、ず～っとず～っと改良を続けて
進化し続けております。
（私の知らない進化も、たぶんあります）
DK0（オーと読みますが意味はゼロ）
から進化し続けて、DK5（ファイブ）まできましたBF90D、
私の一番好きなモデルです。
今度は、何が進化するのだろう？
Honda販売店のいくつかある楽しみの一つは、
実は進化なのかもしれません・・・・・・・・・・。