皆様、ご機嫌はいかがでしょうか？
GW後は船外機の載せ換えや修理の予定が増えてきて
気の休まる暇のない日々が続いています。
梅雨になる前に大型船外機の積み替え作業を
全部終えることができるよう祈るばかりです。
（HONDA船外機の販売好調→納期がずれるの影響）
さて、修理はGW中の「YAMAHA集中」が終わって、
現在は「HONDA集中」となっております。
BF2DK2の高額修理は終わって納品待ちですが、
その後は・・・
BF8D1 LHJの中古買取機の再販前整備と
BF5AM SJのバルブのOHと
BF20D1 LHSJのギヤケースのOH
を同時進行でこなしております。
まず、BF8D1ですが、業者様から年式は古いですが
使用時間のすごく少ない程度の良い中古を買い取らせていただき
整備していつものように販売すべく作業開始です。
サーモスタットは、生きていました。
でも、消耗品なので交換します。
もったいないといえばそうなのですが、
やはり中古で販売したら、そのあとはできるだけ長く
正常に動いていただきたいですよね。
逆に数回使用で寿命→トラブルでお客様対応とかは
考えただけでゾッとします。
排気側ウォータージャケットの内側もすご綺麗です。
開けなければガスケット注文しなくて済んだのですが
ここを開けないと内部の汚れ具合が推測できませんし、
ついでにアノードの交換もしたいです。
アノードもほとんど減ってないですね。
使用時間が少ないということを証明しています。
でも交換します。
インペラー交換をしようとしたら、ボルトが1本折れました。
（奥の出っ張りはノックピンです）
これも、折れるなら販売前の方が助かるというものです。
新しいボルトに交換できます。
オークションで全く同じものを買ったら、
全部、落札した方の負担ですね。
その他、痛んでいたカウルのパッキンや消耗品、
色々チェックして部品を手配しました。
お次はBF15AM SJのバルブOHです。
先日お引渡直前に発覚してオーナー様にご迷惑をおかけした
船外機ですが、再度お持込いただきました。
シリンダーヘッドを分解します。
この機種、ヘッドボルトの長さがバラバラなんです。
なんか「ジジくさい」と言われそうですが、
はずすごとに位置を記入しておきます。
先日、クリアランスが詰まっていたバルブがどれか、
一目でわかりますね。
メーカーの取説には定期的にバルブクリアランス
（タペット調整）を定期的にしましょうと書いていますが
90％ぐらい？の方はされません。
上の写真を見ても、今後もされないんでしょうか・・・
原因の主因は、これでした。
交換すれば、バルブに関しては延命できます。
このエンジンは・・バルブが落ちる一歩手前でした。
その他の細かな原因も修正していきます。
手前は吸気側できれいに当っていますね。
排気側は汚れやすいとはいえ・・・
不調だったわけです。
バラバラになりました。
オーナー様の許可がでましたので部品を手配しました。
次はBF20D3 LHSJのギヤケースのOHです。
業務で余りにも長期間使っているため、各部のガタや
隙間がもう、意味不明です。
まずベアリングを新品に交換します。
ここのベアリングのセット、慎重におこないます。
SST（特殊工具）で挿入するのですが・・・
あまりの緊張に耐えられずY博士に電話して
アドバイスを聞いてしまいましたよ。
もう、SST無しでは無理ですわ。
適当にやると、ベアリングを押しつぶして
ニードルの動きを阻害してしまうので慎重に
慎重にひたすら慎重かつ、一気に押し込みます。
うまくつぶさずに入りました。
次の上側のベアリングは簡単です。
これは、楽々です。
同じように見えて難易度が違います。
当然、各部のシールやシャフトも新品になります。
昔、Y博士に伝授いただきました方法で
最終確認をします。
こんなもんかな？
最後の仕上げのテストも実施します。
「くるっ、くるっ」
合格です。
ウォータースクリーンが汚れていたので、
このあときれいに洗って取り付けました。
汚れがひどいと、オーバーヒートすることもあります。
たまにははずして、点検しましょう～。
宜しくお願いしま～す。