皆様、ご機嫌はいかがですか。
先週は北の方のお得意様に年末のご挨拶に
あちこちと・・・
今週は南の方に行きたいと思っています。
さて、HONDA BF15AYLJが修理で入院になりました。
大変調子が悪いようです。
圧縮を測ります。
ホンダエンジンにしては、少し低い・・・・・・・・
燃料が漏れます・・・コネクターの寿命のようです。
水が出ないということで、ｲﾝﾍﾟﾗｰ交換の要請でしたが、
各部確認したら、検水口に折れた針金？がタイトに
詰まっていました。
エンジンオイルは数年交換しなかったようで・・・
しかも、上限を超えております。（泣）
エンジンを掛けても、2000ｒｐｍより下げるとエンストします。
キャブをOHしてみます。
Eオイル交換を全然しなかったので汚れてシャバくなったからか？
もしくは入れすぎの為か、（いや両方だ！）
ブローバイガスに含まれる大量の
エンジンオイルのせいでキャブレター内真っ黒です・・・。
キャブレターをOHして、エンジンを掛けてみます。
アイドルポートから白煙がいつまでもモクモクと・・・
しかもこの煙、目に染みます。
(燃焼不良？＆オイル上がり？？）
キャブOHの甲斐があってか、最低1230ｒｐｍまで下げても
ギリギリエンストしなくなりました。
でも、規定値は1100ｒｐｍです。
あとお金を掛けずにできることは・・
バルブクリアランス調整をおこなうことにします。
だんだん意地になってきて赤黒度外視の気分です。
本当は、どういうことかカンではなんとなくわかって
いるのですが、やるだけやらないと、オーナーにも
わかってもらえない・・・
タペット調整しただけで、エンジンの調子が上がって
アイドリングで2330ｒｐｍまで勝手に上がっております。
さすがホンダ船外機、最後の最後？まで頑張ります。
ベースアイドルをエンストギリギリまで落としてみます。
きっちり規定値で安定しています。
バルブクリアランス調整は本当に気持ちいいです。
「皆さ～ん、そんなに面倒くさいですか～」
でも、でも、このBF15AYLJは・・・・・・・・・・
たまねぎを切るとき目に染みるのと同じぐらいの
涙の出る白煙は、とうとう消えませんでした。
圧縮不足からの燃焼不良とオイル上がりのダブル攻撃？で、
スパークプラグは短時間で真っ黒になり
だんだんとアイドル回転数が下がってきて
使っていてもそのうちまたエンストすることになりそうです。
だましだまし強烈な不調のまま使い続けるか、
ピストンリングの交換やバルブを擦ってのメンテナンス、
場合によってはシリンダーやピストンの交換までして
高額の修理をするか、(分解してボアゲージで測るか・・・）
電気系（CDI/IGNｺｲﾙ他）も年を取っているし・・・
もしくは、エンジンの買いかえ・・・・。
今後も船外機が必要な方なら、新品が一番よいのは
誰もがわかっていますが・・・
エンジンオイルを定期的に交換していただいていれば、
まだまだ同年代の平成11年式BF15Aはたくさん
走っています。
（ホンダですから）
もったいなかったです。
明日、オーナー様とじっくりお話をしてみます。